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从好意思国当地时刻9月15日凌晨起，好意思国汽车工东说念主采集工会（United Automobile Workers，简称UAW）葡京娱乐电子游戏，风雅启动对好意思国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团发起歇工。这是好意思国汽车工东说念主采聚积开发八十多年来，汽车工东说念主初次针对汽车三巨头同期举行歇工。

UAW是好意思国最大的工东说念主协会之一，工会在“底特律汽车三巨头”——通用、福特、斯特兰蒂斯集团（吉普Jeep和克莱斯勒Chrysler的母公司）的会员高达14.6万东说念主，占到了好意思国汽车制造业一起工东说念主数目的半壁山河（56%）。

UAW工会职工会北好意思三大车厂，每四年签一次合同：上一份的合同也曾在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重签合同期，UAW指令了通用汽车工东说念主来了一场40天大歇工，径直给通用带来越过36亿好意思元的损失。

此次UAW在与福特、通用和斯特兰蒂斯的谈判中，寻求为会员加薪40%以上，每周32小时使命时刻（每天8小时，则是每周4天的使命制）与固定福利待业金。但如若繁荣工会的要求，“底特律汽车三巨头”在劳能源成本上，每年将加多450亿至800亿好意思元（约合东说念主民币3290亿~5849亿元），这将威逼到这三家巨头企业的生计。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Marry Barra）暗意，“UAW的要价越过了1000亿好意思元，这是公司总市值的两倍以上，工会的要求应该‘本质些’。”福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）则暗意，“UAW思让咱们走向停业，而不是支抓咱们的工东说念主。”

高管涨薪40% 工东说念主涨薪6%

不外UAW涨薪要求40%的原因也很约略，在昔日的4年中，这三大汽车巨头的高管平均涨薪40%，而工东说念主薪资涨幅仅6%傍边。

除了基本工资待遇除外，工会会员对资方刻下针对新老工东说念主实行的两套工资轨制抒发了利害的起火。他们衔恨说，新工东说念主不仅享受不到老工东说念主的福利，并且资方将投资东说念主的利益凌驾于工东说念主利益之上。

“第二级”的雇员的时薪惟有资深工会工东说念主的一半，并且福利待遇则更差。工会指令东说念主暗意，如今的两级工资轨制是在十多年前汽车公司停业时制定的，第二级工资待遇工东说念主的起薪和每小常常薪为15.78好意思元，这和快餐店打工比拟也差未几，自从14年后就再莫得发生过变化。

三大汽车公司在谈判中都莫得暗意要拆除两级工资制，而这一样是工会的一个主要诉求。汽车公司只是提议将工东说念主加薪至最高一级的时刻由昔日的八年削减到四年。

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UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）的话说：“咱们不会草率经济。事实是，咱们将草率亿万财主经济。”由于各大汽车公司都在从传统汽车转向电动车，工会要求共享更多的利润、镌汰每周的使命时刻、规复当作福利一部分的退休金以及更强的使命保险。

左证摩根斯坦利的造访分析，关于此轮歇工的抓续时刻，此次的歇工将会比2019年更为严重，以至有可能会抓续一个月以上。通用、福特和斯特兰蒂斯的近15万名UAW成员歇工，将在10天内就形成高达56亿好意思元的经济损失。其中包括了三大车企的盈利损失、汽车经销商在短期和始终碰到的损失、汽车零部件供应商的损失等。

划粥断齑的好意思国车企“雪上加霜”

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在此次谈判中，UAW要求对工东说念主加薪40%，并进步固定福利和待业金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”，并且也曾威逼到了他们的生计。

2023年上半年，福特汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯集团分辩盈利37亿好意思元、50亿好意思元、119亿好意思元。按照这个数据计较，三家车企全年利润也就400亿好意思元多少量。领受工会的要求后，三巨头就算把利润全给工东说念主，还得倒贴不少。

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与此同期，刻下好意思国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期，这三大底特律巨头都在“划粥断齑”。

以福特为例，代表其转型电动车的Ford Model e，在业务固然兑现39％的营收增长，但总销售额仅为18亿好意思元，而同期经营则升天高达10.9亿好意思元，本年上半年，福特电动车业务升天达18亿好意思元。

受价钱战以及对新址品的投资稀奇他成本开销的影响，福特预测本年电动车业务的升天扩大到45亿好意思元，较此前预期越过50%。

而跟着电车的普及，制造电车所需要的劳能源比传统汽车少30%，此外岗亭的要求也发生了变化：电板和电机坐褥关联东说念主才将取代内燃机坐褥者，工会的要求会进一步增大传统车转型电车的压力。

通用汽车此前布告，将在好意思国再次裁人近千东说念主，并罢手亚利桑那州的新业务，以“降本增效”。在成本削减联想公布后，四月份就有约5000名职工通过工龄买断“自发下野”。

不单是是通用汽车，如今大幅削减成本，诽谤劳能源成本也曾成为繁多好意思国传统车企的主旋律。

工会为何弃取此时歇工

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面对工会的歇工，三巨头咬牙提议搞定决策：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。然则UAW荒谬果断，誓和成本族战斗到底。为什么好意思国汽车果断的成本是什么？主要有三个原因：

其一，好意思国大选行将运转，这个时刻，非论是民主党如故共和党，都不敢得罪工会，此次歇工地方的密西根，俄亥俄与密尔沃基，都是传统的扭捏州。得罪了工会，便是要在要道时刻丢掉要道票以至是总统位置。

其二是，工会储备了弥散多的弹药，弥散和好意思国汽车三巨头打一场硬仗。

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好意思国工东说念主歇工，并不怕没钱吃饭。为了准备此次的大歇工，UAW也曾筹备了8.25亿好意思元。凡是参与歇工的工东说念主，每周披发500好意思元的生活费，而在歇工时间的医疗类临时开销，也不错由工会承担。工会的这笔钱不错支抓歇工抓续11周。这便是一个拼财力的流程。

好意思国工会为何会如斯有钱？一般而言，工会有主要的三大资金开首：一是会员费。凡是加入工会，就要固定交纳会费。二是政府拨款，工会具有公益性质，不错从政府拿到拨款。三是，企业经济接济。这部分会比较少。

同时，多地出现明显的大风天气，西北地区和中东部大部地区普遍将会出现5级以上大风，阵风7-8级，其中东北地区的阵风，局地有可能达到9-10级。此外，海上也有比较明显的阵风。

汽车公司也不错弃取与工会死扛到底，终末便是同期大损失，终末拼账上的钱多。比及工会的钱烧光的时候，工东说念主们当然会来上班。然则，汽车公司也会因停产而蒙受庞杂损失。

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好意思国汽车企业也一样战斗教养丰富，他们一般会保留巨额的库存车，确保在停工的时候，依然有新车不错卖。因此，工会莫得弥散的钱，亦然不会减弱组织歇工的。

其三则是更为深刻的影响：好意思国传统车企如今正在经验着转型电动车的要道时刻。福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，都在濒临电动汽车转型的庞杂压力。电动汽车产业只争夙夜之时。好意思国车也曾远远地过期于特斯拉，也过期于中国、韩国。

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在燃油车边界，好意思国车被日本、韩国打得很惨。固然日本车在中国销量下滑，但在好意思国商场却是逐年上升。并且近些年韩国当代集团狂飙大进，成为全球第三大汽车品牌，年度销量越过600万辆。日本丰田能稳住年销量在1000万辆以上，主要靠的便是好意思国商场超越福特，荣登科一。韩国车也在好意思国拳打大家，脚踢福特，成为了全好意思第三大汽车品牌。

马斯克看吵杂不嫌事大

看着歇工发生，特斯拉CEO马斯克无妄之福，他在X上阴阳怪气起来：“特斯拉和SpaceX的工场氛围很棒。咱们全球饱读舞演奏音乐，并享受乐趣。这关于让东说念主们期待上班来说荒谬进击！”

“趁便说一句，我发给工东说念主的工资，比UAW思要的还高。多年来，咱们工场有不少在坐褥线上使命的时间东说念主员，通过抓有公司股票期权成为百万财主。”

特斯拉毫无疑问成为了这场歇工的受益者，这少量已在成本商场有所体现。当地时刻9月16日好意思股收盘，受歇工音问影响，好意思股大型车企股价集体收跌，但特斯拉（TSLA.US）股价却逆势高潮。

拜登命令双方不团结

拜登在昔日一年中，先后不容了好意思国货运铁路、西海岸口岸以及UPS卡车司机掀翻的大型劳资纠纷，但此次汽车业的谈判，则是他最头疼的一次。白宫在歇工爆发后，派出了官员赶赴底特律消失。

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一方面，拜登曾对外公开肆意支抓好意思国电动车企业，在白宫召开电动车大会（没邀请特斯拉），饱读舞好意思国车企肆意发展清洁能源车。另一方面身为民主党总统，他又自称是“好意思国历史上最支抓工会的总统”。如今电动车的发展会导致汽车工东说念主下岗，工会和电动车打起来了，拜登濒临“傍边互搏”的逆境。

他还发表了一份不痛不痒的声明：敦促工会与汽车商之间达成公说念的契约，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工东说念主提供双赢的契机。拜登命令三大公司弃取一切可能的步调，幸免传统汽车工场的关闭，并在需要使命过渡时，商酌在公司里面进行重组、重建和再行聘请职工，优先为现存职工提供岗亭补缺的契机。

这与民主党里面的激进代表桑德斯都备不同，他为歇工工东说念主站台，痛批了三大车厂的CEO高薪：“是时候规章你的贪心了！刻下是时候赐与职工应有的尊重和尊容了，刻下是坐下来谈判一份公说念合同的时候了！

让咱们融合起来，规章企业的贪心，让咱们融合起来，重建正在灭绝的中产阶层，让咱们创造一个惠及所有东说念主、而不单是是百分之一富东说念主的经济。”

不外，拜登在上任后，政府为了履行电动车而插足了几十亿好意思元的联邦补贴，此举危及了传统汽车工东说念主的管事契机。领有繁多工会会员的好意思国汽车工东说念主采聚积，并未布告支抓拜登竞选连任。

歇工的损失将超百亿

汽车行业接近15万工东说念主的歇工，不仅将使“三巨头”碰到巨额损失，也不可幸免地对好意思国通盘汽车行业产生影响。自歇工的音问传出以来，三巨头的市值也曾挥发超180亿好意思元，折合东说念主民币超1300亿。

当作始终以来的撑抓产业之一，汽车行业占据了好意思国GDP的3%，同期，这三大车企还占据了好意思国汽车商场90%以上的份额。

另外，好意思国最大汽车O2O交游平台Cox Automotive暗意，2019年进行谈判时，好意思国汽车供应量为373万辆，基本上足以保管那时平日条目下86天的销售，而刻下行业库存接近200万台，只够保管56天的销售供应。

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圭臬普尔全球流动性预测，本次为期10周的歇工将带来150万辆汽车的产量损失。

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左证好意思国银行高等汽车行业分析师John Murphy觉得，这场歇工可能会抓续1-2个月。而UAW主席肖恩也曾在19号放话：如若在本周五还不成获取骨子性阐明，将运转更大限度的歇工。